Kantor Berita Vietnam melaporkan pada 10 Desember bahwa akhir tahun adalah simpul waktu bagi perusahaan untuk mempercepat ekspor dan melayani permintaan konsumsi Natal dan tahun baru. Namun, hampir semua industri ekspor di Vietnam menghadapi masalah umum, yaitu, kurangnya pemuatan kontainer kosong dan melonjaknya harga angkutan laut, yang menyebabkan banyak perusahaan khawatir.
Menurut survei Asosiasi Perusahaan Jasa Logistik Vietnam, hampir 40% perusahaan mengatakan mereka mengalami masalah tidak ada kontainer kosong. Perusahaan mengatakan bahwa kekurangan kontainer dimulai pada bulan September, dan semakin dekat hingga akhir tahun, semakin serius. Harga pengiriman melonjak 4-5 kali lipat. Biasanya, harga 20 kontainer kaki ke Amerika Serikat adalah 800-900 dolar AS / sepotong. Sekarang telah naik menjadi 3300 dolar AS, dan menjadi 6000 dolar AS / sepotong di Jerman, tidak ada wadah kosong.
Selain itu, perusahaan tidak sabar menunggu kontainer kosong, barang dibiarkan di gudang, atau ditahan di pelabuhan menunggu pengepakan, yang akan menyebabkan biaya dan mempengaruhi kualitas barang. Beberapa perusahaan sulit untuk mempertahankan operasi mereka selama wabah baru. Ketika situasi epidemi membaik, mereka ingin mempercepat ekspor, tetapi mereka mengalami masalah transportasi. Perusahaan tidak mudah untuk memesan posisi, tetapi diberitahu bahwa tidak ada wadah kosong. Perusahaan logistik mengatakan bahwa saat ini, tidak ada satu perusahaan pengiriman atau satu rute yang kekurangan kontainer, tetapi semua perusahaan pelayaran kekurangan kontainer di semua rute, sehingga perusahaan hanya bisa menunggu.
Banyak perusahaan mengatakan bahwa mereka tidak pernah begitu kekurangan kontainer seperti sekarang. Dengan meningkatnya tarif angkutan barang perusahaan pelayaran, perusahaan harus berebut untuk mendapatkan kontainer untuk memuat barang.
Harga berubah setiap hari, bahkan jika tidak ada wadah kosong, harganya bisa dua kali lipat setiap minggu. Jika situasi ini berlanjut, perusahaan Vietnam tidak akan dapat mengekspor, dan inilah saatnya untuk mempercepat ekspor untuk meningkatkan pendapatan tahunan.
Saat ini, eksportir hanya bisa menunggu kontainer kosong dimuat sesuai dengan kutipan perusahaan pelayaran, dan tidak ada ruang untuk negosiasi. Situasi ini akan sangat mempengaruhi arus barang dan ekspor. Dan sebagian besar perusahaan pengiriman asing, sehingga perusahaan tidak tahu siapa yang harus mencari.
Cmacgm Vietnam mengatakan bahwa situasinya tidak hanya di Vietnam, tetapi semua negara di dunia menderita kesulitan yang sama yang disebabkan oleh wabah baru. Setelah terganggu untuk waktu yang lama, perusahaan ekspor berkonsentrasi pada pengiriman pesanan yang telah tertunda sebelumnya, dan tidak banyak kontainer untuk memuat dan mengimpor ke Vietnam, mengakibatkan kurangnya kontainer kosong.
Di sisi lain, sejauh ini, pelabuhan-pelabuhan utama China telah menjadi pelabuhan transshipment dari negara-negara regional ke benua lain, terutama Amerika Serikat. Namun, karena gesekan perdagangan antara China dan Amerika Serikat dalam periode waktu terakhir, ekspor barang dari Cina ke Amerika Serikat tidak lancar, yang menyebabkan pengecer di wilayah itu mentransfer tempat transshipment mereka ke Vietnam, dan kemudian diekspor ke Amerika Serikat dan pasar lainnya, yang mengakibatkan peningkatan permintaan kontainer udara di Vietnam.
Sedangkan untuk angkutan barang, karena persyaratan pencegahan epidemi, desinfeksi dan pemantauan harus dilakukan untuk barang, kontainer dan kapal yang masuk dan meninggalkan pelabuhan, yang menyebabkan sedikit kenaikan biaya. Dalam hal penyewaan kontainer, karena permintaan pelanggan yang kuat, perusahaan pelayaran harus menyesuaikan harga sesuai dengan mekanisme pasar.
Tiga bulan yang lalu, harga kontainer 20 kaki dari Vietnam ke Cina berkisar dari $ 5 hingga $ 10. Sekarang perusahaan pengiriman menawarkan lebih dari $ 150. Angkutan barang ke India dan Timur Tengah meningkat dari $ 200-300 / kontainer menjadi $ 1500. Pada saat yang sama, harga juga naik di wilayah lain, seperti Eropa dan Amerika Serikat, yang belum pernah terjadi sebelumnya di industri pelayaran selama beberapa dekade.
Pada saat yang sama, beberapa perusahaan jasa logistik percaya bahwa perusahaan pengiriman dapat memanfaatkan situasi kemacetan kargo setelah epidemi, dan pada saat yang sama menaikkan biaya sewa barang dan kontainer untuk menebus hilangnya gangguan pengiriman yang disebabkan oleh epidemi.
Perusahaan jasa logistik memperkirakan bahwa kekurangan kontainer dan kenaikan angkutan barang dapat berlanjut hingga akhir kuartal pertama 2021, ketika permintaan pasar akan barang akan menurun setelah liburan.
